大壑长千里，深泉固九重；奋髯云乍起，矫首浪还冲，如果说成都至都江堰铁路（简称成灌高铁）是一条卧龙，栖身于天府之国，搭载着全国人民对512大地震灾后重建的希望，那么放眼望去，郫彭高铁则是另一条巨龙，盘踞于巴蜀大地，与成灌高铁交相辉映，上演着双龙戏珠的大戏。20日凌晨，成灌主线与郫彭支线线顺利合龙，标志着郫彭铺架进入最后冲刺。而将这两条钢筋混凝土巨龙稳稳托起的，则是二司建设者们厚实的臂膀。

铺架王牌筑起郫彭巨龙脊梁

    回顾公司的发展历程，始终有一只队伍能打硬仗、打胜仗的队伍，三十余载转战宝成、京广、川黔、陇海、南昆、达万、成昆、成灌、南涪、哈大、遂渝等多条铁路战线，承担新线铺架和既有线改造工作，多次出色完成既有线抢险架梁任务。从当年的红旗130发展为今天拥有包括900T提运架设备在内的全套铺架装备，这个稳扎稳打步履坚定、急难险重冲锋在前的队伍便是公司铺架分公司。

    由铺架分公司承担全线架设任务的郫彭高铁高架特大桥起点从成都至都江堰铁路郫县西高架车站折返线引出，和成灌高铁一并跨G317国道后，跨越既有线成灌右线后与彭州市迎宾大道并行，到达终点彭州天彭镇。成都自古就有天府之国的美誉，伴随了成灌快铁的通车，512天灾留在川人心中的伤痛慢慢被治愈，而刚完成紧张的成灌铺架，铺架分公司没来得及休整便马上投入到郫彭铺架的前期准备中。

    兵马未动，粮草先行。在接到郫彭铺架的工程任务后，公司高度重视，分管铺架的公司副总经理王勇立马着手组织人员、机械进场，从已建成的成灌、广珠项目部抽调大型设备，在短短一个月时间内，先后组织了包括900T架桥机在内的全套铺架设备。同时完成勘测现场，着手施工组织计划，为下步全面打开工作面做好了充分准备。

    面对包括450t、900t箱梁在内的郫彭695榀箱梁架设，这只走南闯北饱经磨砺的队伍，更显信心满满。

 八局智慧画龙点睛

    在郫彭铺架项目，笔者见到了《关于成灌铁路彭州支线上跨既有成灌铁路门式墩及架桥1级专项施工方案》，在D1K0+666-D1K1+239区段范围位于既有成灌线的左、右线之间。只有到过现场的人才会有切身的体验，当笔者手持相机站在国道317线上拍摄上方架桥机的时候，一趟成灌快铁从镜头里呼啸而过，用项目总工曾文的话来说：“最初设计的是双线架桥机，没办法呀，我们只能变更设计改为单线的，否则双线桥机能直接把成灌高铁中途拦截了。郫彭高铁在D1K0+666-D1K1+239区段范围位于既有成灌线的左、右线之间，左右线中心距仅19.4米，除开梁片宽度，间距仅12.2米，就是在这数步的距离间，要完成郫彭左右双线的架设施工！

    如果说在成灌左右线之间铺架是第一大技术难点，那么D1K1+828- D1K1+666里程区段从成灌右线上跨，小曲线半径仅为800米，同时纵向坡度高达18.9则将施工难度推上新台阶，铺架分公司总支书记袁建昌将其戏称成为复合交通：下面是国道，中间是成灌，上面是郫彭。国道上车来人往，成灌上动车穿梭，郫彭上450t、900t箱梁运输架设，集上跨、小曲线、大坡度于一体，我们这是高铁上面修高铁，前无古人、后无来者呀！

    正如王总所说：架了几十年桥，施工条件如此复杂，技术难点如此之多，综合难度如此之大，都尚属首次。为使施工更加安全合理，不对既有线运行造成哪怕一丝一毫的影响，铺架分公司的技术人员们自项目组建伊始便开始熬更受夜，一次次现场勘查，一次次数据测算，一次次可行性分析，一次次优化施工方案。

    面对预制简支箱梁共695孔，单线桥机变跨4次，双线桥机变跨40次，共完成大范围设计变更六处，将施工难点逐一攻克。同时制定出科学详实的施工组织计划，先由跨线龙门吊架设古城车站的4孔双线箱梁以便架桥机和运梁车上桥；然后由两台900t架桥机从古城梁场分别向郫县端和彭州端架设双线简支箱梁；小里程架设完双线箱梁后，小里程900t架桥机退回古城梁场，450t运架设备架设右线、人工移梁架设左线的方式架设郫县端既有线段96榀单线箱梁；彭州端单双线箱梁采用900t运架设备落梁、人工移梁的方式完成。

    面对40.969km的无缝线路，不单独设置铺轨基地。长钢轨利用成灌线夜间天窗点时间，从石板滩焊轨基地经成都车站至郫县西站进入郫彭支线施工线，采用WZ-500型无砟轨道长钢轨铺轨设备进行铺设，正线采用K922移动式焊轨机进行单元焊接及无缝线路锁定，道岔采用铝热焊进行焊接施工。大大降低了成本，缩短了周期，减少了安全隐患，将八局智慧发挥的淋漓尽致。

 八局精神为巴蜀大地写下浓墨重彩的一笔

    如果说工程人四海为家，不分白昼是默默奉献的一种精神，那么二司郫彭铺架的建设者们则是身体力行地诠释着这种精神，诠释着勇于跨越，追求卓越的铁军精神。

    当记者问道项目总工曾文啥时候休息时，这个高高瘦瘦，在铺架一呆就是五年的年轻人笑呵呵地说到：白天休息撒，晚上从8点开始准备，9点开始施工，到第二天5点收工，必须在现场守着，一分钟多的都不能耽误。呵呵，习惯就好！

    为保证既有线成灌高铁的安全、正常运行，为保证近三伏的高压电不受影响，郫彭高铁的铺架施工全部转到夜间，习惯就好在一个二司人的脸上写上了质朴与奉献。每天开工之前，成都铁路局会将成灌晚间停运、高压电停电的调度命令发到项目部，项目部在做好准备工作后，只有接到这个开工令才能开始施工，而TLJ450t架桥机该段架设一孔箱梁需8小时，为保证既有线白天的正常运行，在架设的过程中，一分一秒都不敢多耽误。一天只能架设一片，而96榀与既有线共行的架梁就意味着96个不眠之夜，而郫彭铺架的安全事故为零。

    为保证零事故，每个晚上，铺架项目部在饭后便开始晚间施工的准备工作，从项目班子到技术管理人员、安全监督人员，必须坚守现场，实时监控，这一蹲便是通宵达旦。然而没有人退缩，袁书记笑着说：谁退缩就是逃兵，我们铺架这么多年还没出过逃兵。这几月的成都风大雨多，必须保证施工安全，我们可是每天迎着月亮出动，沐浴夕阳收工啊。

    郫彭项目部牢固树立安全第一、预防为主和管生产必须管安全的思想意识，对施工作业人员进行定期专项安全培训、全面制定机械设备安全防护措施，建立健全安全保证体系，成立安全领导小组，明确安全生产岗位责任谁负责生产，谁负责安全，开展各类竞赛活动，把安全生产目标分解到各部门、工段和班组，实现工程安全生产目标，也把八局铁军坚忍不拔的精神刻在了巴蜀大地上。

    成都六月天大风，发屋动地声势雄。上帝有命起伏龙，龙尾不卷曳天东。放眼望去，成灌和郫彭高铁就似两条钢筋混凝土巨龙，并行交错，缠斗一起。一首在郫彭铺架项目广为流传的七律诗则是对郫彭铺架最真实的写照：今夜九点封锁起，明日停电五时完；三十八米高墩上，四百多吨梁向前；人工移梁前无例，有条不稳最安全；哪怕风雨雷电闪，桥似彩虹现人寰；高铁上面修高铁，钢筋巨龙向天盘。