8月10日，成华区致力路下穿铁路工程顺利半幅通车，成都市成华区交通局、成都市公安交警五分局等相关单位现场督战。

▲致力路半幅贯通现场

致力路下穿铁路工程位于成都市成华区青龙场片区，北起成绵高速路城北出口青龙场高架桥，南抵现东站货场附近规划道路，途中穿越城市道路及铁路机车车辆运用所，并以隧道形式下穿近期实施的东环铁路、既有成渝、成昆线、存车Ⅱ场DCII-1～8存车线等27条线路。其中，隧道长223米，框架桥长362米，隧道埋深最浅处仅为1米。致力路下穿铁路工程，因其特殊的地理位置和复杂的隧道施工环境，给北站项目部带来了极大的挑战。自进场以来，项目部针对隧道下穿既有铁路工艺复杂、安全隐患大等特点，多次召开技术交流会、安全生产会、施工方案研讨会等，最终采取管幕施工法和CRD法进行隧道施工。

▲热火朝天的施工现场

据了解，北站项目部采用的大断面浅埋深超长大管幕施工，是西南地区首例大范围管幕施工。既避免了在软土地区隧道施工对地表造成不良影响，又保证了地面交通的正常进行。而适用于隧道开挖的三台阶六部CRD法则为隧道安全掘进、上部铁路既有线稳定运行提供有力保障。

管幕施工采用φ299mm管幕对隧道拱部进行超前支护，管幕钢管间利用公母扣进行连接，管幕拱脚选择φ600mm水平旋喷桩进行加固，待管幕成形后再进行隧道暗挖。项目部因地制宜地采用三台阶六部CRD法进行隧道开挖，通过先完成隧道左侧开挖及支护，再完成断面右侧开挖及支护的方式，不仅保证了隧道安全稳定，还进一步提高了施工效率，为项目如期推进奠定坚实基础。

▲管幕施工

在管幕施工和CRD施工过程中，因单根管幕一次性顶进长度过长和隧道砂卵石层自稳性较差等原因，导致项目面临管幕施工易发生偏差超标和潜孔钻机钻设成孔后易塌孔，无法安设锚管或安设锚管长度达不到设计要求等隐患。针对诸多既有困难和隐患，项目部积极组织商讨攻坚方案，并严格迅速落实。

▲CRD法隧道开挖

项目部决定在管幕施工中，安装特制光源于钢管端部，通过经纬仪观察广元中心轴线与后视基准点测量数据对比，以克服钢管施工偏转，并利用高精度有源探测棒、楔形板导向钻头纠偏测量依据，完成精确施工。针对CRD法施工开挖易塌孔隐患，项目部将潜孔钻机普通钻头更换为偏心钻头，将原有每根4m长的Φ108锚管改为2m一节，中间通过螺纹丝扣连接，保证锚管与偏心钻头同步钻进。钻进时，利用钻杆将前第一节锚管钻进到一定位置后，将第二节2m长的锚管和钻杆与第一节连接，再继续钻进，直至达到设计长度，满足设计要求。

成都北站项目部坚持标准化管理、科学化施工、人性化服务的原则，始终秉承开路先锋攻坚克难的历史传统，积极践行央企社会责任担当，以优良的施工品质、合格的项目管理、高效的工程推进，圆满完成致力路半幅贯通任务，赢得业主及社会各界好评如潮。

▲凝心聚力赢赞誉

致力路下穿铁路工程的顺利通车，标志着成都北改项目的重要关键性控制点最后一公里瓶颈顺利打通，致力路的顺利通车将给成都城北片区及成都市的老百姓出行带来了极大的方便，也将进一步推动城北片区区域经济再上新台阶。