摩洛哥丹（吉尔）卡（萨布兰卡）高铁，全长300多公里，途径首都拉巴特，设计最高时速350公里，中铁八局和中海外共同承建第三标段，是中国高铁名符其实的走向海外“第一单”，也标志着摩洛哥王国将成为非洲以及整个阿拉伯世界首先拥有高水准高速铁路的国家。

迈出高铁走出国门第一步

在中国高铁方兴未艾并逐步获得国际认可的大背景下，集团公司领导班子敏锐的预见了高铁出口的春天，2011年的5月，集团公司副总经理董冲锋带领海外分公司、三公司相关班子成员远赴摩洛哥考察铁路基建市场，在与我国驻摩洛哥大使馆经参处领导的会晤中，详细介绍了集团公司的总体实力和海外施工业绩，明确表达了进入摩洛哥市场的信心和决心，在拓荒路上踏出了第一步。

春去暑往，转眼到了11月初，春天播下的种子在秋天得到了收获，集团公司与中海外组成的联合体收到了摩洛哥丹卡高铁的“中标通知书”函件，中海外与集团公司按照6：4的投入、管理模式开展生产经营，中国高铁的海外拓荒之旅有了实质进展。

对于丹卡高铁的施工筹备和组织工作，集团公司和三公司都给予了高度重视，各级班子充分认识到丹卡项目的特殊意义，将项目实施上升到了落实国家战略的应有高度，做好了就是国家“名片”，做不好就是一片哗然，项目成败将直接影响到中国高铁“走出去”的整体战略实施。接到任务后的一个月里，集团公司先后组织召开三次推进工作会，让参建干部员工的神经再紧一紧、让前期筹备工作速度再提一提。

从“不服水土”到折服海外

2012年3月1日，在紧锣密鼓的筹备之后，业主正式下达了开工令。引水方知开源不易，海外施工总有不期而遇的困难。

丹卡高铁完全照搬法国规范和标准，不仅对施工单位是个挑战，甲方的摩洛哥铁路局、监理单位、外控单位及相关配合单位更是将这个项目作为一项全新的事业。同时由法国技术顾问团对全程指导把关，对甲方和监理的意见持有否决权，无疑将项目管控提高到了严苛甚至理想的高度。

回归施工本身，标段复杂的地基处理、众多的大挖大填、石质地段的爆破工程、泥质岩地段的复杂排水工程处理等难点问题为施工工作造成了巨大困扰，尤其换填材料需要从38至185公里开外源源不断地运向各个工点，土方工程规模堪比愚公移山，时时刻刻都在面对各个工点各种不确定因素的掣肘。加之顾问团、业主、监理、外控等各个层级的审批流程过长、验收程序繁多，让26.2公里的施工区间变得越发点多线长。

海外施工，人地两生。存在对中资公司、本土企业的质量检验、成品验收双重标准问题。随着施工地质变化、设计严重滞后，项目需要大量外借土，但摩洛哥国家土地政策极为严格，借土场审批工作非常繁琐，为施工推进制造了极大压力。项目地处大西洋东岸，沿海地区施工地材匮乏，导致地材采购运距长、耗费高。当地分包商施工能力差、履约能力差，而且选择余地小、分包单价高，施工中经常提出无理要求、采取极端手段。地理人文方面，当地斋月、开斋节、宰牲节及各种名目繁多的节假日都要影响现场施工进度，此外，摩洛哥属于地中海气候，雨季持续时间长，施工干扰不容忽视。

各种不利因素纵横交织，对成本控制、工期进度制造了多重关隘。自开工至2015年初，项目一度陷入资金匮乏、材料短缺、工期滞后的困难境地。中国高铁施工企业遭遇多方质疑和不满，重压之下，集团公司成立了摩洛哥项目工作推进组，副总经理董冲锋兼任项目经理，带领管理团队二次发力、攻坚克难，经过项目上下的齐心协力，施工工作不断加档提速。2015年中，施工产值完成过半；2016年7月30日，如期将首批5公里正线路基交付铺轨单位；9月20日，路基正线拉通，成为北段首个交付铺轨的线下土建施工标段，满足了业主北段铺轨的工期要求；10月1日，主线路基开始铺轨，现场施工生产全部达到业主最新节点工期计划要求，项目进入收尾阶段，并直接扭转了中资施工企业的整体形象。经过多次现场检查，业主认为“三标段施工进度同比相邻标段至少提前了半年，中国中铁是重合同、守诚信的优秀企业。”摩洛哥国家铁路局副局长在对高铁线路北段检查后诚服地指出“摩洛哥高铁三标施工进度鼓舞人心，可以使铁路设施施工单位毫无阻碍的向前进展。”被动局面得到了根本扭转。

荣耀背后的艰辛

2015年初，雨季刚过，项目实施了进入冲刺阶段，项目部多措并举、全面发力。

“技术管理是项目管理的基础和龙头，做好技术管理，很多问题都会迎刃而解。”项目班子对克服不利局面有着清醒认识和客观分析。为加快设计出图和监理审图的整体进程，项目总工每周带队奔赴首都拉巴特与设计院进行沟通对接，按照施工紧要程度、征地拆迁进度、施工资源配置等综合因素敦促设计单位合理出图。在点多线长、全面赶工的客观条件下，外供料供应瓶颈日渐突出，日供应必须达到6000方才能够保证施工生产正常推进，为此，项目部成立了外供料供应小组，制定专项奖励政策，带领供应商就近开辟材料供应源，使用运输车180辆，有效提高了供应效率、缩减了供应成本。针对外控、监理验收流程繁琐问题，股份公司督导组和集团公司工作组主动作为、增进协调，在严格自检工作的同时，指派一名项目班子成员专职协调验收工作，在斋月期间，组织开展“摩洛哥高铁三标杯”足球赛，融洽了多方关系，提升了验收效率。

“时间就是效益，工期就是信誉。”项目班子高度重视工期计划的刚性目标兑现，为将雨季和开斋节、宰牲节等传统节日对施工的影响降至最低，项目班子想尽了办法、用尽了措施。斋月期间，通过调整作息时间、实施两班作业、发放夜班补助等多项措施，留住施工人员，保证施工秩序。宰牲节前夕，项目班子未雨绸缪、果断决策，从国内引进中方设备操作手，确保节日期间施工高潮不退、员工热情不减。雨季是困扰施工进度的最大障碍，当地雨季长达4个月，一天中分几个时段降雨，夜间降雨频率增快、强度增大。项目成立防洪防汛领导小组，积极与当地气象局联系对接，随时掌握长期和短期的天气情况，同时成立施工便道养护队，储备便道养护材料和遮雨覆盖物，抢抓普通填挖施工，尽量创造雨季可施工局面。

“成本管理是项目管理的主线，是管理结果的重要指标”。在持续两年高强度、快节奏的赶工之中，项目一直坚守责任成本底线，严格成本管理措施。2015年7月，项目施工最紧张、最繁忙的阶段，人力、物机等各项资源控制难度极大，项目班子仍然集思广益，发动群众征集合理建议，提出控制成本的方法举措，经过提炼、归纳和总结，制定了《摩洛哥高铁三标项目成本管理纲要》、《摩洛哥高铁三标项目成本管理细则》、《关于加强项目成本管理相关工作的通知》等系列制度举措，对提升项目综合效益起到了关键作用。发挥“考核杠杆”激励员工增量创效，对有条件的项目，推行作业班组的经济责任考核和中方管理人员挑头的个人承包责任制，对于剩余附属工程，项目部进一步实施了全面的定额考核管理，根据测定的中方作业人员劳动效率，结合当地工人的实际情况，完善了由项目分管领导牵头、各作业队长全面负责、现场领工员把控、业务部门监督的定额管理体系。有效加快了施工进度，防止了效益流失。

项目部文件资料传递数量大、环节多，容易出现信息传递遗失、滞后、错误等现象，为提升各项工作衔接效率，项目部建立了内部网络公文流转信息平台，顺畅了指令下达和落实反馈流程。

在旱季大干施工期间，很多管理人员应该按期休假，其中还有部分员工已经两年没有回国了，但因工作需要，所有员工都主动选择了延迟休假，在遥远的摩洛哥将国家荣耀扛在肩上，将思乡情切藏在心里。

时针回到36年前的秋天，伟人邓小平在日本体验了新干线，他称赞高速列车：“就像风一样快，新干线推着我们跑，我们现在很需要跑！”邓小平的这句话鞭策着中国铁路从后进中奋起、在创新中超车，终于跑出了世人瞩目和望其项背的速度，这也是中铁八局海外员工和中国高铁建设者们的无上荣耀。